Camping-car Intégral VS camping-car Profilé

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Parmi les différents types de camping-cars, l’intégral et le profilé sont bien représentés chez les concessionnaires. Essayons de retracer objectivement les avantages et inconvénients de ces 2 catégories. Camping-car intégral ou profilé, lequel choisir ?

Camping-car intégral ou profilé : le match !


Pour faire simple, la grande différence entre ces deux types de camping-cars se situe dans la conception. Le camping-car intégral est un véhicule entièrement carrossé, alors que dans le profilé, on retrouve la cabine d’un utilitaire sur lequel on a ajouté une cellule. De ce fait, on se retrouve avec des espaces de vie à bord sensiblement différents !

Le camping-car Profilé

camping-car profile

Les +

L’avantage premier des camping-cars profilés est bien évidemment le prix. Bien qu’on trouve aujourd’hui des profilés plus chers que des camping-car intégraux, dans la grande majorité des cas, un camping-car profilé demeure moins onéreux. Comptez entre 40 000€ et 60 000€ pour un véhicule neuf, et entre 30 000€ et 45 000€ en moyenne pour un camping-car profilé d’occasion (de moins de 10 ans).

En outre, les châssis provenant de l’univers automobile, les réparations coûtent également généralement moins cher et les pièces s’avèrent plus faciles à trouver.

Enfin, son format compact ainsi que sa maniabilité offrent un réel plus.

Les –

En revanche, le vrai point faible sur un camping-car profilé réside dans l’habitabilité. En effet, l’espace de vie, optimisé au maximum, est moindre dans le salon, surtout si vous choisissez une configuration en lit central. Dans la plupart des cas, on retrouve le lit pavillon au niveau de la porte, limitant les déplacements une fois celui-ci baissé.

interieur camping-car profile

 

Le camping-car Intégral

camping-car integral

Les +

Plus luxueux, le gros point fort du camping-car intégral réside clairement dans son confort et son espace ! On respire dans un camping-car intégral, et ce, malgré une configuration en lit central.

Le pare-brise géant permis par une cabine de conduite intégrée à l’ensemble du véhicule offre une vue panoramique très agréable aussi bien en conduite qu’à l’arrêt. À taille identique, il y a davantage d’espace (notamment dans le salon) dans un intégral. Le lit pavillon une fois baissé perturbe moins la circulation.

Les –

En revanche, vous ne trouverez sur un intégral qu’une seule porte latérale (côté chauffeur). Conduire un camping-car intégral nécessite également une bonne prise en main (attention aux angles morts).

En matière de tarif, le prix d’un camping-car intégral est généralement plus élevé que celui d’un profilé, même si on trouve aujourd’hui des modèles intégraux très intéressants. Prévoyez un budget de 70 000€ minimum pour un véhicule neuf, et entre 40 000€ et 60 000€ pour un camping-car intégral d’occasion (de moins de 10 ans).

Enfin, les pièces mécaniques s’avèreront moins évidentes à trouver que sur un profilé.

interieur camping-car integral

 

Pour conclure, les 2 ont leurs avantages. Tout dépend donc de votre programme et de vos besoins prioritaires !

Pour tester et vous assurer de faire le bon choix, nous vous invitons à louer un camping-car profilé ou intégral sur notre site !

 

Et vous, plutôt intégral ou profilé ?

💬 Pensez à échanger à propos de vos expériences, astuces et bons plans personnels dans les commentaires, ainsi que sur notre Groupe Facebook Le Coin des Campers ! Et si cet article vous a plu, partagez-le 😉


Anne-Claire

Férue de voyages et de découvertes, je vous fais profiter de mes coups de cœur et des bons plans dénichés au gré de mes pérégrinations. À bientôt sur Wikicampers !

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Comments

  1. les profilés modernes offrent le même espace que les intégraux avec maintenant les sièges de cabine pivotant, exception faite du lit de pavillon…

    • Mais pas que… !!!
      La conception de l’intégral est différente et c’est un de ses points forts !
      je suis en train de changer mon profilé acheté neuf en Mai 2018 pour un intégral de même marque, c’est dire que, bien que satisfait de ce camping car, il manquait quelque chose.

  2. Nous sommes passés après 4 années en fourgon (Strada Avanti EB) de 6m30 à un intégral Sunlight I 67 S de 6m98. La vie à bord de l’intégral est indiscutablement plus agréable. Dans le fourgon la règle était que lorsque l’un veut se lever et se déplacer, l’autre doit impérativement s’asseoir. En intégral, il est possible de se mouvoir l’un indifféremment de l’autre : les jours de pluies c’est infiniment appréciable. L’organisation de la soute est plus facile en intégral qu’en fourgon.
    Le choix du Sunlight a été par défaut (les deux ans de délai de livraison nous ont fait accepter un véhicule d’exposition), sinon un modèle un peu plus haut de gamme aurait pu faire l’affaire. En revanche, le tarif premier prix m’a permis d’équiper le véhicule de vérins hydrauliques et d’une suspension pneumatique qui réellement changent la vie. Le confort sur route de la suspension et le calage automatique au stationnement sont dès bonheurs que le fourgon interdisait.
    Enfin les multiples et insupportables déboires en tout genre dont nous a gratifié La Strada pendant 4 années de galères ne pourront pas être pires en Sunlight, et si c’était le cas, j’aurais au moins la consolation de me dire que c’est normal sur un modèle entrée de gamme, alors que c’était très humiliant sur un modèle dit « haut de gamme ».


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