Les fourgons aménagés séduisent de plus en plus de voyageurs nomades, tant du côté des propriétaires de véhicules de loisirs que des adeptes de la location entre particuliers. Mais au delà de 35 ans, les camping-cars (profilés, intégraux et capucines) prennent une belle place du marché.
Confort à bord, espace de vie, maniabilité... Qu'est-ce qui fait pencher la balance ? Voici un comparatif, point par point, pour vous aider à y voir plus clair et bien choisir votre futur camper 😉
Quel que soit le type de véhicule de loisirs recherché, vous trouverez de nombreux modèles parmi nos centaines d’annonces sécurisées de camping car occasion !
Mais retournons à nos moutons… 😉
Le confort de conduite : Fourgon 1 / Camping-car 0
Sur le plan du strict confort de conduite, les deux véhicules sont globalement assez comparables.
Niveau ergonomie, les fourgons se sont beaucoup améliorés avec des sièges et des postes de pilotage toujours plus agréables.
La taille du fourgon offre généralement une meilleure tenue de route et une plus grande maniabilité. Moins large qu’un camping-car, il demeure moins impressionnant à conduire.
De plus, la charge sur châssis étant celle prévue à l’origine par le constructeur, la suspension fonctionnera donc de manière plus optimale.
On note donc un léger avantage pour le fourgon !
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Les manœuvres et le stationnement : Fourgon 2 / Camping-car 0
Le fourgon offre grâce à son gabarit une bien meilleure polyvalence que le camping-car. Lorsqu’il s’agit de se faufiler dans les rues d’un centre-ville en ode « passe-partout », le format compact du fourgon offre un confort supplémentaire, la règle étant la suivante : si l’avant du véhicule passe à un endroit, l’arrière suivra aussi.
Avec un camping-car, la largeur de la cellule ne garantit pas toujours cette affirmation ! Au niveau du stationnement, le camping-car est clairement désavantagé avec sa cellule, tant en termes de manœuvres que d’encombrement.
Verdict : le fourgon sort gagnant sur ce point !
L’isolation thermique et sonore : Fourgon 2 / Camping-car 1
Dans un fourgon, le volume à chauffer est plus restreint, ce qui permet un chauffage plus rapide par rapport à un camping-car.
Cependant, les camping-cars présentent l’avantage d’avoir une cellule spécifiquement conçue et renforcée de manière à isoler (les panneaux intègrent en moyenne un isolant de 30 ou 35 mm), celle-ci sera donc plus efficace et les cycles chauffage/refroidissement moins perceptibles.
Niveau sonore, même logique même si cela se fait moins ressentir du côté des fourgons en raison de leur format compact, les bruits de mobilier par exemple raisonnant beaucoup moins.
Pour cette raison, le fourgon a un point supplémentaire !
L’espace de vie : Fourgon 1 / Camping-car 2
L’espace de vie est bien évidemment le grand point fort des camping-cars, surtout si l’on se réfère aux modèles intégraux qui se transforment en véritables maisons sur roues. Même du côté des profilés, la hauteur de toit et l’aménagement spécifique de la cellule permettent de petits gains d’espace ça et là, qui font une nette différence par rapport à un fourgon.
À nuancer toutefois, avec l’arrivée des versions longues de fourgons, qui accueillent désormais à bord des sanitaires séparés en deux compartiments.
Pour autant, l’évolution et la circulation à bord y sont moins confortables et les inconditionnels d’espace préféreront toujours un camping-car avec sa cellule.
Pas de débat sur ce point, le camping-car remporte la victoire!
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Les rangements : Fourgon 1 / Camping-car 2
Concernant les rangements, les fourgons comptent généralement une soute à l’arrière du véhicule, pour ranger l’essentiel des bagages, des accessoires, ainsi que la bouteille de gaz.
Mais en comparaison, les camping-cars gardent largement l’avantage sur ce plan. Leur habitabilité plus importante offre de plus nombreuses possibilités (comme l’incrustation du compartiment gaz, par exemple) et cela se ressent particulièrement au niveau du coin cuisine, là aussi généralement plus conséquent que sur les fourgons.
Si l'ordre est votre priorité, vous pourrez mieux ranger à bord d'un camping-car !
La discrétion : Fourgon 3 / Camping-car 1
Une chose est certaine, les fourgons sont plus discrets que les camping-cars. Ce côté moins ostentatoire et moins encombrant est apprécié de ceux qui souhaitent se poser dans les centres-villes, dans la nature ou au cœur de lieux touristiques.
Cette caractéristique est ancrée dans une aspiration qui a tendance à se généraliser, tendant à une plus grande sobriété et une faible visibilité.
Et concrètement, pour le camping sauvage, un fourgon aménagé est moins repérable qu’un camping-car !
Que disent les chiffres de la location entre particuliers ? Fourgon 1 / Camping-car 2
Sur les 5 dernières années (septembre 2021 à 2026), le fourgon aménagé représente à lui seul plus de 23% des locations entre particuliers, parmi les différents types de véhicules de loisirs. Cette proportion dépasse les 28% chez les plus de 65 ans.
De son côté, le camping-car séduit la majorité des voyageurs dès 35 ans.
| Modèle | Moins de 25 ans | 25-30 ans | 35-44 ans | 45-54 ans | 55-64 ans | + de 65 ans |
| Fourgon aménagé | 22.54% | 24;07% | 21,12% | 22% | 28% | 28.92% |
| Camping-car | 26.78% | 37.65% | 54.98% | 55.65% | 53.99% | 56.97% |
Le marché de l'occasion : Fourgon 1 / Camping-car 2
Sachant que l'âge moyen des acheteurs de véhicules d'occasion est de 54 ans, le penchant pour le camping-car, et particulièrement le camping-car profilé, se confirme du côté des ventes !
Fourgon aménagé | Camping-car profilé | Camping-car intégral | Camping-car capucine | |
| %des ventes | 22.64% | 33.85% | 13.05% | 6.63% |
53.53% | ||||
Verdict
Si l’habitabilité des camping-cars reste leur avantage incontesté, les progrès réalisés sur la conception des fourgons aménagés les rend de plus en plus prisés, tant au niveau de l’espace de vie à bord, que des rangements intelligents.
Côté tarifs, là aussi, la différence tend à s’affaiblir, désormais réduite à 10 ou 15%.
Vous l’aurez compris, fourgons et camping-car ont leurs points forts et leur défauts, et tout dépend du point de vue des besoins et priorités des voyageurs.
Merci pour votre lecture ! 🙂
Il y a un aspect non négligeable à mettre dans la balance de la maniabilité c’est le porte à faux arrière.
A partir de quelle longueur le PAF AR est source de difficulté ??
Quels conseils pouvez-vous me donner à ce sujet ?
Merci
Un porte-à-faux arrière court (moins de 2 m):
– améliore la stabilité en ligne,
– augmente le poids sur l’avant, donc la motricité si traction;
à l’inverse, un porte-à-faux long (plus de 2 m):
– améliore la maniabilité en réduisant le rayon de braquage,
– augmente le poids sur l’arrière, donc la motricité si propulsion, allège la direction;
– augmente le risque d’accrochage à cause du déport de l’arrière dans les virages serrés;
– augmente le risque d’accrochage du sol dans les rampes
En espérant que ceci vous aidera, bonne journée à vous ! 🙂